铁路公安局组建于1949年，首任局长冯纪同志。

1949年，伴随着新中国的成立，铁道部正式挂牌，铁道公安局随之组建，开启了中国铁路公安事业的新篇章。

新中国成立之初，铁路运输承担着恢复国民经济的重任。在这样的历史背景下，铁道公安局作为公安部的派出机构，肩负起了保障铁路运输安全、维护铁路治安秩序的重要使命。

铁道公安局成立之初，由冯纪同志担任首任局长。作为一个全新的机构，铁道公安局的工作从零开始，逐步建立健全各项规章制度。

初期的铁路公安工作主要集中在三个方面：保护铁路设施安全、维护车站秩序、打击铁路沿线违法犯罪活动。这些工作为保障新中国铁路事业的发展奠定了坚实基础。

1953年，公安部在机构改革中成立了第十局，即交通保卫局。

公安部第十局的成立，整合了铁路、公路、航运、邮电等系统的公安保卫工作。这种整合优化了警力资源配置，提升了交通系统整体安全保障能力。

1954年，铁路公安正式并入公安部第十局。这次并入不仅仅是简单的机构调整，更是一次管理体制的重大变革。

这一时期，铁路公安工作开始形成系统化、规范化的工作模式。从站台巡逻到列车护航，从治安防控到案件侦破，铁路公安的工作逐步走向专业化。

铁路公安机构在这一阶段还建立了分级管理制度。从铁道公安局到地方铁路分局，再到车站派出所，形成了初步的垂直管理体系。

这种管理体系的建立，为后来铁路公安的发展奠定了组织基础。各级机构各司其职，共同维护铁路运输安全和秩序。

1950年代末期，随着全国铁路网络的不断扩展，铁路公安的工作范围也在不断扩大。从最初的干线铁路延伸到支线铁路，从大型车站扩展到中小型车站。

1971年，中国铁路公安迎来了一次重要的体制调整。

通过这次改革，铁路公安积累了宝贵的管理经验，为后续的发展打下了基础。

1975年，随着铁道部的恢复，铁路公安的管理体制再次迎来重大变革。铁道部公安局的成立。

在这种新的管理体制下，铁路公安既要接受铁道部的领导，又要听从公安部的指挥。这种双重领导体制虽然增加了工作协调的难度，但也带来了更多的资源支持。

随着改革开放的深入推进，铁路运输事业迎来了快速发展期。

各地铁路公安处相继成立，基层警力配置不断优化。从大型铁路枢纽到偏远车站，铁路公安的工作触角不断延伸。

2009年，铁路公安迎来了整体转制，开始走向更加规范化的发展道路。

转制后的铁路公安民警正式成为国家公务员，实现了身份的转变。

在这个阶段，铁路公安的装备建设也取得了显著进展。从最初的简单装备到现代化的警用器材，警务装备的更新换代极大提升了执法效能。

科技强警成为这一时期铁路公安工作的重要特色。通过引入先进的技术手段，铁路公安的执法能力和工作效率得到了明显提升。

铁路公安处作为重要的区域性执法机构，在这一时期发挥了关键作用。它们既要处理辖区内的日常警务工作，又要应对各类突发事件。

车站派出所是铁路公安最基层的工作单位，承担着直接面向群众的服务工作。通过不断改进工作方法，提升服务质量，车站派出所赢得了旅客的信任和支持。

这一时期的铁路公安工作，既要应对传统的治安问题，又要适应新时期铁路发展带来的新挑战。从打击＂倒票＂等违法行为到维护高铁运营秩序，工作内容不断丰富。

随着高铁时代的到来，铁路公安的工作方式也在与时俱进。通过创新工作机制，优化勤务模式，铁路公安逐步形成了适应新时代要求的工作体系。

警力配置的科学化、合理化成为这一时期的重要课题。根据客流量、治安状况等因素，铁路公安不断调整警力布局，提高了警务效能。

在新的管理体制下，全国18个铁路公安局各司其职，构建起覆盖全国的铁路治安防控网络。从东部沿海到西部内陆，从北方边疆到南方海岸，形成了全方位的警务布局。

铁路公安处作为承上启下的区域性执法机构，发挥着重要作用。72个铁路公安处根据地区特点，开展针对性的治安防控工作。

重点区域的警力配置更加科学合理。北京、上海、广州等特大型铁路枢纽，通过加强警力部署，确保了客流密集区域的安全稳定。

铁路治安管理工作在新时期呈现出新特点。从传统的站车治安防控到高科技犯罪打击，从突发事件处置到重点区域防控，工作内容更加丰富多样。

与地方公安的协作配合更加紧密。通过建立信息共享、联合执法等机制，铁路公安与地方公安形成了优势互补、协同作战的工作格局。

在新的发展阶段，铁路公安的职能定位更加明确。既要保障铁路运输安全，又要服务旅客出行需求，实现安全与服务的有机统一。

铁路公安的执法规范化水平不断提升。通过完善执法程序、规范执法行为，确保执法工作公正透明。

随着铁路运输现代化进程的加快，铁路公安的工作方式也在不断创新。通过优化警务机制，提升应急处置能力，更好地适应新形势下的工作需求。